Основные методы угонов автомобилей.

[persei]

Сообщение от Spring ss

Вообще немного неправильно с нашей точки зрения сводить стойкость комплекса к стойкости худлока при размещении основных блокировок под капотом (особенно в дизельных автомобилях, где цепей блокировки минимум). Именно по-этому в наших новых комплексах основной упор делается уже на цифровые шины управления, которые расположены под торпедо. Демонтировать такого плана импланты гораздо сложнее, да и ключи уже не подпишешь, не обходятся эти цепи классическим пауком. Торпедо снимать, потом все жгуты разбирать. Особенно, применительно к СХ7, где все основные цепи управления двигателем размещены под капотом прямо перед глазами.

а что это за блокировки, можно поподробнее с примерами моделей или ссылками на из обзор?

[Spring ss]

Сорри, далее закрытая информация.
Максимум, что могу сделать, рассказать подробности при личной встрече с примерами установки и демонстрацией, благо каждый день машины приходят на новые комплексы.
ЗЫ: Это не блокировки по сути а некие устройства изменяющие форму или сдвигающие фазу сигнала в шинах передачи данных(не путать с каном)Сами они миниатюрные, устройство ими управляющее тоже миниатюрное, привязано к работе всего нескольких иммобилайзеров, перешитых под требования нашей компании.

[Carbon-m]

Spring ss,
Вопрос - сколько будет стоить установить Вашу секретную разработку на ПРАДО 120 2009г.в дизель и ПРАДО 2002 бензин

[persei]

Сообщение от Spring ss

Сорри, далее закрытая информация.
Максимум, что могу сделать, рассказать подробности при личной встрече с примерами установки и демонстрацией, благо каждый день машины приходят на новые комплексы.
ЗЫ: Это не блокировки по сути а некие устройства изменяющие форму или сдвигающие фазу сигнала в шинах передачи данных(не путать с каном)Сами они миниатюрные, устройство ими управляющее тоже миниатюрное, привязано к работе всего нескольких иммобилайзеров, перешитых под требования нашей компании.

т.е. это по сути ваши авторские наработки и купить их со стороны просто так нельзя, правильно я понял?
и по сути это аналог беспроводных блокировок под капотом, только встраиваемые в жгуты под торпедой?

Сообщение от Carbon-m

Spring ss,
Вопрос - сколько будет стоить установить Вашу секретную разработку на ПРАДО 120 2009г.в дизель и ПРАДО 2002 бензин

тоже тогда присоединюсь к вопросам цены
сколько стоит, например, такой комплекс для CX-7? и если можно, что он блокирует и в каком количестве? конкретные точки и точные цифры не нужны, просто хотелось бы понять масштаб системы

[Spring ss]

Разработка не совсем секретная))) некоторые компании-партнеры вовсю пользуются ими. Другой вопрос, что отдавать продукт на сторону нам как минимум не дает РЕСО, у которых мы являемся основным установочным центром.
Блокировки не беспроводные, да и не блокировки это вовсе, а устройства, меняющие форму цифрового сигнала в одной или нескольких шинах, или стоящие непосредственно в блоках и не разрешающие запуск. Для каждой машины подход свой.
Если говорить о стоимости, то она составляет 25 000 минимум , что для 120-го, что для СХ7.
На всех машинах, для которых этот комплекс создавался блокирован доступ для исключения возможности прошивки ключей, запрещено опознавание уже записанных ключей, блокирован по цифровой шине рулевой вал(для систем с кейлесс), кроме того комплекс управляет проводными блокировками (по выбору установщика как в салоне, так и под капотом), возможно управление замками капота при размещении под капотом органов управления и блокировок, возможность управления дополнительными дверными блокираторами при подходе к машине и многое другое.
Система изначально создавалась для дизельных движков а также для гибридных лексусов, у которых цепей блокировки не так много, потом уже было решено внедрять ее на бензиновые машины для тех , кто уже не хочет ставить себе дополнительные замки капота.

[persei]

Сообщение от Spring ss

Разработка не совсем секретная))) некоторые компании-партнеры вовсю пользуются ими. Другой вопрос, что отдавать продукт на сторону нам как минимум не дает РЕСО, у которых мы являемся основным установочным центром.
Блокировки не беспроводные, да и не блокировки это вовсе, а устройства, меняющие форму цифрового сигнала в одной или нескольких шинах, или стоящие непосредственно в блоках и не разрешающие запуск. Для каждой машины подход свой.
Если говорить о стоимости, то она составляет 25 000 минимум , что для 120-го, что для СХ7.
На всех машинах, для которых этот комплекс создавался блокирован доступ для исключения возможности прошивки ключей, запрещено опознавание уже записанных ключей, блокирован по цифровой шине рулевой вал(для систем с кейлесс), кроме того комплекс управляет проводными блокировками (по выбору установщика как в салоне, так и под капотом), возможно управление замками капота при размещении под капотом органов управления и блокировок, возможность управления дополнительными дверными блокираторами при подходе к машине и многое другое.
Система изначально создавалась для дизельных движков а также для гибридных лексусов, у которых цепей блокировки не так много, потом уже было решено внедрять ее на бензиновые машины для тех , кто уже не хочет ставить себе дополнительные замки капота.

ясно
а такой щекотливый вопрос - угоны были авто с вашими комплексами? если были, то какие слабые стороны комплекса, что позволили совершить угон?

[Саша "Спартак"]

Spring ss,что означает, что для РЕСО вы основной установочный центр?

Добавлено через 4 минуты 21 секунду
если у вас установил систему то каско дешевле автоматически? на сколько?

[persei]

Сообщение от Саша "Спартак"

Spring ss,что означает, что для РЕСО вы основной установочный центр?

Саша "Спартак", думаю, они для них разработали и устанавливают определенный ПК для снижения цены каско так многие СК делают

[Spring ss]

На сегодня наши комплексы для рисковых машин введены не только в РЕСО, но и в Росно и в Согласии и Росгосстрахе и во многих других компаниях. Изначально комплексы разрабатывались для Ресо в Спб, когда город захлестнула волна угонов и спутники никак не помогали.
В комплексах, особенно установленных более двух лет назад уже обнаружены дыры, но про них я конечно же писать открыто не буду.
В новых системах мы учитываем опыт борьбы с угонами и дыры конечно же прикрываем, это касается и доработки старых систем, владельцы которых стоят у нас на гарантии и приезжают на доработку.
Официально зарегеных попыток угона только в мск у нас более 20-ти в год. За последние 2 года ушло 2 машины, одну нашли по маячку. Угоняли не в лоб, отбирали ключи и уезжали.
Есть машины, на которые наши системы ставить практически бесполезно, по ним ведется исследовательская работа.
Неугоняемых автомобилей нет, как и невламываемых систем. мы лишь можем максимально оттянуть время угона, чтобы врагам было неинтересно тратить много времени с неизвестным исходом.

[persei]

Сообщение от Spring ss

На сегодня наши комплексы для рисковых машин введены не только в РЕСО, но и в Росно и в Согласии и Росгосстрахе и во многих других компаниях. Изначально комплексы разрабатывались для Ресо в Спб, когда город захлестнула волна угонов и спутники никак не помогали.
В комплексах, особенно установленных более двух лет назад уже обнаружены дыры, но про них я конечно же писать открыто не буду.
В новых системах мы учитываем опыт борьбы с угонами и дыры конечно же прикрываем, это касается и доработки старых систем, владельцы которых стоят у нас на гарантии и приезжают на доработку.
Официально зарегеных попыток угона только в мск у нас более 20-ти в год. За последние 2 года ушло 2 машины, одну нашли по маячку. Угоняли не в лоб, отбирали ключи и уезжали.
Есть машины, на которые наши системы ставить практически бесполезно, по ним ведется исследовательская работа.
Неугоняемых автомобилей нет, как и невламываемых систем. мы лишь можем максимально оттянуть время угона, чтобы врагам было неинтересно тратить много времени с неизвестным исходом.

понятно
масштабы у вас, судя по всему, приличные