Замена двигателя 2,3 на L5-VE 2.5

[sianykh]

Поставил таки я 2.5 литра на 2.3 литровую машину.
Пришлось поменять ВСЕ. со старой осталось только железо и стекла.
Из 2.3 СХ-7 2008го года машина превратилась в 2.5 2012го года.

[Sova125]

Так вопрос на засыпку...а зачем весь этот гемморой?...чем 2.3 то не устроила?..все "страшилки" про 2.3...это 99% человеческий фактор делает и наездники которые просто гробят авто..и не более..2.3 турбо нормальная машина..если ее эксплуатировать,а не насиловать!!

[sianykh]

Сообщение от Sova125

Так вопрос на засыпку...а зачем весь этот гемморой?...чем 2.3 то не устроила?..все "страшилки" про 2.3...это 99% человеческий фактор делает и наездники которые просто гробят авто..и не более..2.3 турбо нормальная машина..если ее эксплуатировать,а не насиловать!!

Да... купил по дешаку битую в нижний угол лобового стекла (пассажирское место) маздочку сх-7 2012 года 2.5 литра движок с пробегом 50 тыщ миль за 800 баксов ($1100 с надбавками получилось).
А сам ездил на 2008го маздочке сх-7 с пробегом 140 тыщ миль (20 тыщ сам накатал). Продал на e-bay движок с турбиной за $1500 со старой тачки.
То есть еще и наварился.
И машина считай новая)))
Да, геморрой был - почти два года перекидывал, но в удовольствие, неторопясь.

[DemonDL]

sianykh, теперь передний привод?

[sianykh]

Сообщение от DemonDL

sianykh, теперь передний привод?

Да, но и был передний привод. В США наверное половина СХ-7 переднеприводные.

[Sova125]

Ну это да..даже 2.3 там передний привод..это факт!..полно объявлений о продаже именно 2.3 турбо..но привод передний

[Космонавт]

А я заменил 2.3Т на 2.5 атмо, т.к. не захотел перебирать на кованую поршневую. Да и с атмо попроще. 2.3Т хреново с завода подготовлен к турбо. Разница в расходе с 2.3Т в городских пробках доходит до 5 литров. На 2.5 при средней скорости 17 км/ч - 18 литров, а на 2.3Т было 23-24. А все эти бредни про расход 14-15 литров в городских пробках Москвы при средней скорости меньше 20 км/ч на 2.3Т - чушь тупых домохозяек. А захочу погонять, поставлю мотор V6 3.0 220 сил от Мазды MPV или просто поставлю на 2.5 нагнетатель Roots.

[Parovoz]

Подниму тему. Имеется CX-7 с застреленным турбомотором, хочу внедрить туда 2,5 атмо. Рассматриваю вариант не просто шорт-блок сменить и турбину отшить, а свапнуть целиком мотор с родным (2,5) впуском-выпуском на родной полный привод и родную 6-ступую коробку. На просторах интернета такие видео-отчёты попадались. При попытке связаться с авторами и узнать нюансы, в какую сторону копать, никто ничего не говорит. Все в один голос предлагают привезти автомобиль, и они всё сделают под ключ, но таскать автомобиль на эвакуаторе через всю необъятную - не вариант.
Основные вопросы:
Получится ли внедрить ЭБУ, например, от атензы или мазды 6 при условии если пересобрать моторную косу и перепиновать необходимые провода? По схеме и документации, которую удалось найти, есть отличия в той косе, которая уходит от ЭБУ в салон.
Что нужно и нужно ли что-то чтобы запустить двигатель на новом ЭБУ? Например если я всё перепиную и соберу проводку под новый ЭБУ он запустит мотор или надо будет его как-то увязывать со всеми блоками в машине? И как он с этим увяжется?
Нужна схема на сх-7 2,5л, желательно заводской мануал на английском языке, где такой можно поискать?

[IDKFA]

Parovoz, эта информация стоит денег, поэтому никто ничего не говорит и не скажет.

Мануал можно купить бумажный, на Ебей, в PDF такого пока нет. Есть мануал по мотору на Атензу.

Для запуска понадобится прописать ключ в ЭБУ и все, для настройки можно будет подправить карты.

[Parovoz]

Я вот, если честно, не понимаю этого русского менталитета, про ничего не скажу, особенно в том ключе, что сам мастер уже давным-давно этим не занимается, но лучше секрет унесёт с собой в могилу, чем с кем-то поделится. А русского, потому что только у нас я такое встречаю постоянно, когда общаешься со специалистами из других стран, те с радостью готовы поделиться и пойти навстречу в плане поделиться какой-то уникальной информацией. Может поэтому мы так и живём, как живём..? Ну да ладно.

Короче, накопал вот что. Основная загвоздка по свапу - это разъём №2 ЭБУ и разъём от моторной косы, который уходит в блок предохранителей, а загвоздка эта в том, что через эти разъёмы приходят сигналы от разных реле и других устройств автомобиля в частности дмрв, педаль акселератора, реле стартера, главное реле, реле бензонасоса и т.д., а ещё в блок предохранителей уходит коса от АКПП, а АКПП на других маздах другая, в частности моторы L5 на всех моделях мазды комплектовались только 5-ст АКПП, и эбу от L5-ve сильно отличается от эбу L3-ve, даже сильнее чем L3-vdt от L3-ve. Изучил без преувеличения десятки заводских мануалов. Пока вырисовывается следующий вариант.
Есть такой автомобиль mazda mpv третьего поколения в кузове LY3P, он шёл в комплектации с такой же 6-ст акпп и полным приводом, но на атмо-моторе L3. Посмотрел распиновку она пока предварительно минимально отличается от турбо-мотора, а в моторной косе уже есть разъём для нашей 6-ст акпп, ну и естественно эбу "дружит" с этой акпп с завода, а также с полным приводом, поэтому планирую взять L5, на него накинуть косу от этого L3 от MPV, вместе с ЭБУ. Вот пока как-то так. Надеюсь кому-то будет полезно. Как всё подружится или не подружится обязательно отпишусь.

Добавлено через 6 минут 24 секунды

Сообщение от IDKFA

Parovoz, Есть мануал по мотору на Атензу.
Для запуска понадобится прописать ключ в ЭБУ и все, для настройки можно будет подправить карты.

Спасибо за информацию. А где и как можно скачать этот мануал?