Много кушает бензина - Страница 55 - Mazda CX Russia — клуб поклонников мазды CX-7, CX-9

Василий1 · 14.07.2016, 01:04

p2088 p0012 вот такое счастье вылезло. Сбрасываю и тут же появляется сново.

Косолапый · 14.07.2016, 16:29

Пипец,получается капиталка этих моторов лотерея,по моему у Григория после кап.тоже 0012 вывалило.Кстати,как теперь обстоят дела с расходом?

славамурава · 14.07.2016, 17:22

у Георгия вроде как

zero55 · 14.07.2016, 17:28

Василий1, в своих записях нашел вот такое. моет поможет

>Диагностический код неисправности P0012 : Срабатывание системы определения положения впускного распредвала (CMP) - с запозданием

Описание цепи/системы

Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.

Условия появления кода DTC

Двигатель работает
Не имеется неисправностей, ведущих к отказу в работе.
Процедура самообучения коррекции сигнала датчика положения коленчатого вала выполнена.

Условия установки кода неисправности.

(P0012)
Данная диагностика устанавливает ошибку фазовращателя положения впускного распредвала.
Контроллер ЭСУД фиксирует, что фактическое положение впускного распредвала (CMP)составляет от 5° до 50°, если широтно-импульсный сигнал меньше 10% или больше 85%.
Либо
Контроллер ЭСУД фиксирует, что различие между фактическим и заданным положением впускного распредвала в течение определенного периода времени превышает 12°.

Диагностическая информация

Состояние моторного масла в решающей степени влияет на работу системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Этот диагностический код может быть установлен вследствие низкого уровня масла. Для двигателя может потребоваться замена масла.
Осмотрите двигатель на предмет недавних механических ремонтов. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения или ремня привода распределительного вала.

Проверить следующее:
Разорванные, закупоренные, неправильно установленные или отсутствующие сетчатые фильтры электромагнитного клапана привода регулировки фаз газораспределения.
Утечки моторного масла у посадочных поверхностей уплотнений клапана привода регулировки фаз газораспределения.
Просачивание масла у разъема электромагнитного клапана привода регулировки фаз газораспределения.
Любые недавние механические ремонтные работы на двигателе. Неправильно синхронизированный или неправильно установленный распредвал может вызвать установку диагностического кода неисправности.
Прерывание подачи масла к электромагнитному клапану привода регулировки фаз газораспределения или приводу регулировки фаз газораспределения в сборе.
Блокировка или сужение масляных каналов системы привода регулировки фаз газораспределения.
Низкое давление масла или подачи масла к приводу регулировки фаз газораспределения в сборе или электромагнитному клапану привода.
Неисправно или разрегулировано сопротивление датчика регулировки фаз газораспределения.
Изношен приводной ремень газораспределительного механизма и сбивается синхронизация.
Установлен неправильный распредвал.

Система управления положением распредвалов (CMP)
Система управления положением распредвалов (CMP) работает как на впускном, так и на выпускном распределительных валах. Система управления положением распредвалов служит для улучшения нескольких параметров работы двигателя. Среди этих улучшений снижение токсичности выхлопных газов благодаря управлению системой рециркуляции выхлопных газов, расширение диапазона крутящего момента двигателя, снижение расхода топлива и улучшение устойчивости работы двигателя на холостом ходу. Система управления положением распредвалов регулирует величину перекрытия впускных и выпускных клапанов.
Работа системы управления положением распределительных валов
Система управления положением распредвалов (CMP) управляется контроллером. Контроллер выдает сигнал широтно-импульсной модуляции на каждый соленоид привода регулирования положения распредвалов, который регулирует количество моторного масла, поступающего в канал привода. Имеется 2 разных канала подачи масла: для смещения распредвала вперед и назад. Приводы регулирования положения установлены на обоих распредвалах. Их гидросистема изменяет угол соответствующего распредвала относительно положения коленвала (CKP). Давление моторного масла, его вязкость, температура и уровень могут влиять на характеристики привода регулирования положения распредвала. В контроллере рассчитывается оптимальное положение распредвалов на основании следующих данных:
• Число оборотов двигателя
• Абсолютное давление в коллекторе (МАР)
• Измеренный угол положения дроссельной заслонки
• УГОЛ ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА; ПОЛОЖЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
• CMP
• Нагрузка на двигатель
• Барометрическое давление (BARO)
Стопорный штифт удерживает приводы регулирования положения распредвалов в положении парковки во избежание шума от привода ГРМ во время пуска двигателя. Положение парковки соответствует 0 градусов привода регулирования положения распредвала. Стопорный штифт освобождает привод после того, как давление моторного масла становится достаточным для пересиливания давления пружины стопорного штифта. В приводах регулирования положения выпускных распредвалов имеются также возвратные пружины. Возвратные пружины нужны для того, чтобы облегчить возвращение приводов распредвалов в положение парковки под воздействием вращательной инерции деталей привода ГРМ во время останова двигателя.
Диагностика цепи соленоида привода регулирования положения распредвала
Контроллер контролирует управляющие цепи соленоида привода регулирования положения распредвалов на отсутствие электрических неисправностей. Контроллер может обнаружить в управляющей цепи обрыв, замыкание на напряжение питания и на массу. Если контроллер обнаруживает неисправность в цепи соленоида привода регулирования положения распредвала, устанавливается код неисправности.
Диагностика работоспособности системы привода регулирования положения распредвала
Контроллер контролирует работоспособность системы привода регулирования положения распредвала путем отслеживания фактического и требуемого положения датчика положения распредвала. Если разница между фактическим и требуемым положениями превышает калиброванную величину угла в течение установленного времени, устанавливается код неисправности.

по второй ошибке только английское описание имеется

DIAGNOSTIC TESTS > DTC P2088: OIL CONTROL VALVE ACTUATOR CIRCUIT - LOW INPUT >

Detection Condition
PCM monitors Oil Control Valve (OCV) voltage. If PCM detects OCV control voltage (calculated from OCV) is less than threshold voltage (calculated from battery positive voltage), PCM determines OCV circuit has malfunction. This is a Continuous Monitor (CM). MIL illuminates if PCM detects malfunction condition in two consecutive drive cycles or in one drive cycle while DTC for same malfunction has been stored in PCM. PENDING CODE is available if PCM detects malfunction condition during first drive cycle. FREEZE FRAME DATA is available. DTC is stored in PCM memory.

Possible causes are: OCV malfunction
Open circuit in White wire between main relay and OCV 2-pin harness connector terminal "B"
Open circuit in Brown/Yellow wire between OCV harness connector terminal "A" and PCM 30-pin harness connector terminal "4M"
PCM malfunction
Poor connection of harness connectors at PCM and/or OCV
Short circuit to ground in Brown/Yellow wire between OCV harness connector terminal "A" and PCM 30-pin harness connector terminal "4M"

Diagnostic Procedure

1. If FREEZE FRAME DATA has been recorded, go to next step. If FREEZE FRAME DATA has not been recorded, record FREEZE FRAME DATA. Go to next step.

2. Verify Related Repair Information Availability - Check for related Service Bulletins and/or on-line repair information availability. If any related repair information is available, perform repair or diagnosis according to available repair information. If vehicle is not repaired, go to next step. If related repair information is not available, go to next step.

3. Inspect OCV Connector For Poor Connection - Disconnect OCV harness connector. Inspect for poor connection (such as damaged, pulled-out pins, corrosion). If malfunction is not present, go to next step. If malfunction is present, repair or replace terminal. After repair, go to step 9.

4. Inspect OCV - Perform OCV Inspection. If OCV is okay, go to next step. If OCV is faulty, replace OCV. After repair, go to step 9.

5. Inspect OCV Power Supply Circuit For Open Circuit - Disconnect OCV harness connector. Turn ignition on, engine off. Measure voltage between OCV harness connector terminal "B" (White wire) and body ground. See Fig 1. If battery voltage is present, go to next step. If battery voltage is not present, repair open circuit in White wire between OCV harness connector terminal "B" and main relay. After repair, go to step 9.

6. Inspect PCM Connector For Poor Connection - Disconnect PCM harness connectors. Inspect for poor connection (such as damaged, pulled-out terminals, corrosion) at PCM 30-pin harness connector terminal "4M" (Brown/Yellow wire). If malfunction is not present, go to next step. If malfunction is present, repair or replace terminal. After repair, go to step 9.

7. Inspect OCV Control Circuit For Short To Ground - Check for continuity between OCV harness connector terminal "A" (Brown/Yellow wire) and body ground. If continuity is not present, go to next step. If continuity is present, repair short circuit to ground in Brown/Yellow wire between OCV harness connector terminal "A" and PCM 30-pin harness connector terminal "4M". After repair, go to step 9.

8. Inspect OCV Control Circuit For Open Circuit - Connect OCV harness connector. Turn ignition on, engine off. Check for continuity in Brown/Yellow wire between OCV harness connector terminal "A" and PCM 30-pin harness connector terminal "4M". If continuity is not present, go to next step. If continuity is present, repair open circuit in Brown/Yellow wire between OCV harness connector terminal "A" and PCM 30-pin harness connector terminal "4M". After repair, go to next step.

9. Verify Trouble Shooting Of DTC P2088 Is Completed - Make sure to reconnect all disconnected connectors. Clear DTC from PCM memory using WDS or equivalent. Turn ignition off. Start engine and warm up completely. If PENDING CODE of same DTC is not present, go to next step. If PENDING CODE of same DTC is present, replace PCM. After repair, go to next step.

10. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform After Repair Procedure. If any DTCs are present, go to appropriate DTC inspection. If no DTCs are present, trouble shooting is complete.

IDKFA · 14.07.2016, 18:09

Цитата:

Разорванные, закупоренные, неправильно установленные или отсутствующие сетчатые фильтры электромагнитного клапана привода регулировки фаз газораспределения.
Утечки моторного масла у посадочных поверхностей уплотнений клапана привода регулировки фаз газораспределения.
Просачивание масла у разъема электромагнитного клапана привода регулировки фаз газораспределения.
Любые недавние механические ремонтные работы на двигателе. Неправильно синхронизированный или неправильно установленный распредвал может вызвать установку диагностического кода неисправности.
Прерывание подачи масла к электромагнитному клапану привода регулировки фаз газораспределения или приводу регулировки фаз газораспределения в сборе.
Блокировка или сужение масляных каналов системы привода регулировки фаз газораспределения.
Низкое давление масла или подачи масла к приводу регулировки фаз газораспределения в сборе или электромагнитному клапану привода.
Неисправно или разрегулировано сопротивление датчика регулировки фаз газораспределения.
Изношен приводной ремень газораспределительного механизма и сбивается синхронизация.
Установлен неправильный распредвал.

Вырисовывается скидывать клапанную крышку, регулировать ещё раз ГРМ, менять фильтрик клапана VVT и производить замер производительности маслонасоса. Далее обдумывать результаты.

Это из дешевого, до 3 тыс. руб. на круг, с прокладками и фильтриками, работа своя...

==============
Но судя по второй ошибке, p2088 - всё сужается к перебитому штеккеру/кабелю электроклапана управления VVT.

[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...] - как это бывает у мазд-шестёрок.

[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...] ([Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...], ENG)обсуждают, как проверить этот клапан.

Ну и давление маслонасоса я бы проверил в любом случае, чтобы масляное голодание не словить, вдруг там какой-нибудь маслоприёмник забит, поменять, пока не поздно.

Василий1 · 14.07.2016, 20:23

Всем спасибо за ответ. Сегодня в 10 утра долил антифриза и глянул провода - штекер болтался на vvt - закрепил хомутом, но перед этим на всякий случай вдшкой пролил контакты. Сбросил ошибки и все, не появлялись пока. На данный момент проехал 60 км, по бк расход 21.9 при средней 18. Пока чуда не произошло.

Косолапый · 15.07.2016, 00:11

славамурава, все верно, Георгий, ну все поняли, о ком речь

Василий1 · 15.07.2016, 20:09

В общем на данный момент уже 150 км проехал, по бк расход 22.8 при 20 средней. Возможно пока адаптируется, а возможно вся эта затея с ремонтом полная ху@ня...

Дадыш · 17.07.2016, 14:08

Цитата:

Сообщение от Василий1

В общем на данный момент уже 150 км проехал, по бк расход 22.8 при 20 средней. Возможно пока адаптируется, а возможно вся эта затея с ремонтом полная ху@ня...

Пробки и климат-норм расход

Василий1 · 17.07.2016, 16:54

Да хз. Все говорят - дофига жрет. Еще проблема с суппортами - не отпускают доконца - ездил на природу - тунель проезжал, так вой адский стоял. Еще радиатор чот болтаться начал, так болтается, что пмц стуки идут, ну и кондей завтра по новой заправлять буду - в пятницу заправлял, а он вчера снова начал горячим дуть - где то косяк есть, куда газ сваливает. Ппц.

14.07.2016, 17:22	#543
славамурава Легенда форума Регистрация: 20.02.2011 Адрес: Солнцево Возраст: 60 Сообщений: 8,620 Сказал(а) спасибо: 638 Поблагодарили 717 раз(а) в 573 сообщениях Вес репутации: 29	у Георгия вроде как __________________ СХ-7 2.5

14.07.2016, 17:28	#544
zero55 Ездок Регистрация: 21.06.2015 Адрес: Санкт-Петербург Возраст: 48 Сообщений: 499 Сказал(а) спасибо: 57 Поблагодарили 66 раз(а) в 44 сообщениях Вес репутации: 10	Василий1, в своих записях нашел вот такое. моет поможет >Диагностический код неисправности P0012 : Срабатывание системы определения положения впускного распредвала (CMP) - с запозданием Описание цепи/системы Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов. Условия появления кода DTC Двигатель работает Не имеется неисправностей, ведущих к отказу в работе. Процедура самообучения коррекции сигнала датчика положения коленчатого вала выполнена. Условия установки кода неисправности. (P0012) Данная диагностика устанавливает ошибку фазовращателя положения впускного распредвала. Контроллер ЭСУД фиксирует, что фактическое положение впускного распредвала (CMP)составляет от 5° до 50°, если широтно-импульсный сигнал меньше 10% или больше 85%. Либо Контроллер ЭСУД фиксирует, что различие между фактическим и заданным положением впускного распредвала в течение определенного периода времени превышает 12°. Диагностическая информация Состояние моторного масла в решающей степени влияет на работу системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Этот диагностический код может быть установлен вследствие низкого уровня масла. Для двигателя может потребоваться замена масла. Осмотрите двигатель на предмет недавних механических ремонтов. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения или ремня привода распределительного вала. Проверить следующее: Разорванные, закупоренные, неправильно установленные или отсутствующие сетчатые фильтры электромагнитного клапана привода регулировки фаз газораспределения. Утечки моторного масла у посадочных поверхностей уплотнений клапана привода регулировки фаз газораспределения. Просачивание масла у разъема электромагнитного клапана привода регулировки фаз газораспределения. Любые недавние механические ремонтные работы на двигателе. Неправильно синхронизированный или неправильно установленный распредвал может вызвать установку диагностического кода неисправности. Прерывание подачи масла к электромагнитному клапану привода регулировки фаз газораспределения или приводу регулировки фаз газораспределения в сборе. Блокировка или сужение масляных каналов системы привода регулировки фаз газораспределения. Низкое давление масла или подачи масла к приводу регулировки фаз газораспределения в сборе или электромагнитному клапану привода. Неисправно или разрегулировано сопротивление датчика регулировки фаз газораспределения. Изношен приводной ремень газораспределительного механизма и сбивается синхронизация. Установлен неправильный распредвал. Система управления положением распредвалов (CMP) Система управления положением распредвалов (CMP) работает как на впускном, так и на выпускном распределительных валах. Система управления положением распредвалов служит для улучшения нескольких параметров работы двигателя. Среди этих улучшений снижение токсичности выхлопных газов благодаря управлению системой рециркуляции выхлопных газов, расширение диапазона крутящего момента двигателя, снижение расхода топлива и улучшение устойчивости работы двигателя на холостом ходу. Система управления положением распредвалов регулирует величину перекрытия впускных и выпускных клапанов. Работа системы управления положением распределительных валов Система управления положением распредвалов (CMP) управляется контроллером. Контроллер выдает сигнал широтно-импульсной модуляции на каждый соленоид привода регулирования положения распредвалов, который регулирует количество моторного масла, поступающего в канал привода. Имеется 2 разных канала подачи масла: для смещения распредвала вперед и назад. Приводы регулирования положения установлены на обоих распредвалах. Их гидросистема изменяет угол соответствующего распредвала относительно положения коленвала (CKP). Давление моторного масла, его вязкость, температура и уровень могут влиять на характеристики привода регулирования положения распредвала. В контроллере рассчитывается оптимальное положение распредвалов на основании следующих данных: • Число оборотов двигателя • Абсолютное давление в коллекторе (МАР) • Измеренный угол положения дроссельной заслонки • УГОЛ ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА; ПОЛОЖЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА • CMP • Нагрузка на двигатель • Барометрическое давление (BARO) Стопорный штифт удерживает приводы регулирования положения распредвалов в положении парковки во избежание шума от привода ГРМ во время пуска двигателя. Положение парковки соответствует 0 градусов привода регулирования положения распредвала. Стопорный штифт освобождает привод после того, как давление моторного масла становится достаточным для пересиливания давления пружины стопорного штифта. В приводах регулирования положения выпускных распредвалов имеются также возвратные пружины. Возвратные пружины нужны для того, чтобы облегчить возвращение приводов распредвалов в положение парковки под воздействием вращательной инерции деталей привода ГРМ во время останова двигателя. Диагностика цепи соленоида привода регулирования положения распредвала Контроллер контролирует управляющие цепи соленоида привода регулирования положения распредвалов на отсутствие электрических неисправностей. Контроллер может обнаружить в управляющей цепи обрыв, замыкание на напряжение питания и на массу. Если контроллер обнаруживает неисправность в цепи соленоида привода регулирования положения распредвала, устанавливается код неисправности. Диагностика работоспособности системы привода регулирования положения распредвала Контроллер контролирует работоспособность системы привода регулирования положения распредвала путем отслеживания фактического и требуемого положения датчика положения распредвала. Если разница между фактическим и требуемым положениями превышает калиброванную величину угла в течение установленного времени, устанавливается код неисправности. по второй ошибке только английское описание имеется DIAGNOSTIC TESTS > DTC P2088: OIL CONTROL VALVE ACTUATOR CIRCUIT - LOW INPUT > Detection Condition PCM monitors Oil Control Valve (OCV) voltage. If PCM detects OCV control voltage (calculated from OCV) is less than threshold voltage (calculated from battery positive voltage), PCM determines OCV circuit has malfunction. This is a Continuous Monitor (CM). MIL illuminates if PCM detects malfunction condition in two consecutive drive cycles or in one drive cycle while DTC for same malfunction has been stored in PCM. PENDING CODE is available if PCM detects malfunction condition during first drive cycle. FREEZE FRAME DATA is available. DTC is stored in PCM memory. Possible causes are: OCV malfunction Open circuit in White wire between main relay and OCV 2-pin harness connector terminal "B" Open circuit in Brown/Yellow wire between OCV harness connector terminal "A" and PCM 30-pin harness connector terminal "4M" PCM malfunction Poor connection of harness connectors at PCM and/or OCV Short circuit to ground in Brown/Yellow wire between OCV harness connector terminal "A" and PCM 30-pin harness connector terminal "4M" Diagnostic Procedure 1. If FREEZE FRAME DATA has been recorded, go to next step. If FREEZE FRAME DATA has not been recorded, record FREEZE FRAME DATA. Go to next step. 2. Verify Related Repair Information Availability - Check for related Service Bulletins and/or on-line repair information availability. If any related repair information is available, perform repair or diagnosis according to available repair information. If vehicle is not repaired, go to next step. If related repair information is not available, go to next step. 3. Inspect OCV Connector For Poor Connection - Disconnect OCV harness connector. Inspect for poor connection (such as damaged, pulled-out pins, corrosion). If malfunction is not present, go to next step. If malfunction is present, repair or replace terminal. After repair, go to step 9. 4. Inspect OCV - Perform OCV Inspection. If OCV is okay, go to next step. If OCV is faulty, replace OCV. After repair, go to step 9. 5. Inspect OCV Power Supply Circuit For Open Circuit - Disconnect OCV harness connector. Turn ignition on, engine off. Measure voltage between OCV harness connector terminal "B" (White wire) and body ground. See Fig 1. If battery voltage is present, go to next step. If battery voltage is not present, repair open circuit in White wire between OCV harness connector terminal "B" and main relay. After repair, go to step 9. 6. Inspect PCM Connector For Poor Connection - Disconnect PCM harness connectors. Inspect for poor connection (such as damaged, pulled-out terminals, corrosion) at PCM 30-pin harness connector terminal "4M" (Brown/Yellow wire). If malfunction is not present, go to next step. If malfunction is present, repair or replace terminal. After repair, go to step 9. 7. Inspect OCV Control Circuit For Short To Ground - Check for continuity between OCV harness connector terminal "A" (Brown/Yellow wire) and body ground. If continuity is not present, go to next step. If continuity is present, repair short circuit to ground in Brown/Yellow wire between OCV harness connector terminal "A" and PCM 30-pin harness connector terminal "4M". After repair, go to step 9. 8. Inspect OCV Control Circuit For Open Circuit - Connect OCV harness connector. Turn ignition on, engine off. Check for continuity in Brown/Yellow wire between OCV harness connector terminal "A" and PCM 30-pin harness connector terminal "4M". If continuity is not present, go to next step. If continuity is present, repair open circuit in Brown/Yellow wire between OCV harness connector terminal "A" and PCM 30-pin harness connector terminal "4M". After repair, go to next step. 9. Verify Trouble Shooting Of DTC P2088 Is Completed - Make sure to reconnect all disconnected connectors. Clear DTC from PCM memory using WDS or equivalent. Turn ignition off. Start engine and warm up completely. If PENDING CODE of same DTC is not present, go to next step. If PENDING CODE of same DTC is present, replace PCM. After repair, go to next step. 10. Verify After Repair Procedure - Using scan tool, perform After Repair Procedure. If any DTCs are present, go to appropriate DTC inspection. If no DTCs are present, trouble shooting is complete. Последний раз редактировалось zero55; 14.07.2016 в 17:30..

14.07.2016, 01:04	#541
Василий1 Ездок Регистрация: 14.10.2014 Адрес: СПБ Сообщений: 306 Сказал(а) спасибо: 13 Поблагодарили 6 раз(а) в 5 сообщениях Вес репутации: 11	p2088 p0012 вот такое счастье вылезло. Сбрасываю и тут же появляется сново.

14.07.2016, 16:29	#542
Косолапый Ездок Регистрация: 02.06.2013 Адрес: Пушкино Возраст: 45 Сообщений: 285 Сказал(а) спасибо: 22 Поблагодарили 55 раз(а) в 44 сообщениях Вес репутации: 12	Пипец,получается капиталка этих моторов лотерея,по моему у Григория после кап.тоже 0012 вывалило.Кстати,как теперь обстоят дела с расходом?

14.07.2016, 20:23	#546
Василий1 Ездок Регистрация: 14.10.2014 Адрес: СПБ Сообщений: 306 Сказал(а) спасибо: 13 Поблагодарили 6 раз(а) в 5 сообщениях Вес репутации: 11	Всем спасибо за ответ. Сегодня в 10 утра долил антифриза и глянул провода - штекер болтался на vvt - закрепил хомутом, но перед этим на всякий случай вдшкой пролил контакты. Сбросил ошибки и все, не появлялись пока. На данный момент проехал 60 км, по бк расход 21.9 при средней 18. Пока чуда не произошло.

15.07.2016, 00:11	#547
Косолапый Ездок Регистрация: 02.06.2013 Адрес: Пушкино Возраст: 45 Сообщений: 285 Сказал(а) спасибо: 22 Поблагодарили 55 раз(а) в 44 сообщениях Вес репутации: 12	славамурава, все верно, Георгий, ну все поняли, о ком речь

15.07.2016, 20:09	#548
Василий1 Ездок Регистрация: 14.10.2014 Адрес: СПБ Сообщений: 306 Сказал(а) спасибо: 13 Поблагодарили 6 раз(а) в 5 сообщениях Вес репутации: 11	В общем на данный момент уже 150 км проехал, по бк расход 22.8 при 20 средней. Возможно пока адаптируется, а возможно вся эта затея с ремонтом полная ху@ня...

17.07.2016, 16:54	#550
Василий1 Ездок Регистрация: 14.10.2014 Адрес: СПБ Сообщений: 306 Сказал(а) спасибо: 13 Поблагодарили 6 раз(а) в 5 сообщениях Вес репутации: 11	Да хз. Все говорят - дофига жрет. Еще проблема с суппортами - не отпускают доконца - ездил на природу - тунель проезжал, так вой адский стоял. Еще радиатор чот болтаться начал, так болтается, что пмц стуки идут, ну и кондей завтра по новой заправлять буду - в пятницу заправлял, а он вчера снова начал горячим дуть - где то косяк есть, куда газ сваливает. Ппц.