29.07.2019, 13:56 | #31 |
Гуру
Регистрация: 24.04.2011
Адрес: Москва
Возраст: 46
Сообщений: 4,693
Сказал(а) спасибо: 434
Поблагодарили 418 раз(а) в 363 сообщениях
Вес репутации: 22
|
PavlovE, Хуже лично ей от этого не станет. Но это повлияет на топливные коррекции, они будут не верны
__________________
BNR S3 Turbo, Manley rods, 3-Port EBCS, HPFP Autotech, Inlet pipe, 3"Down pipe, 3"Cat-back, Turbosmart BPV, Front brake 320mm, Rear brake 325mm, VersaTuner. |
Пользователь сказал cпасибо: | PavlovE (29.07.2019) |
Реклама от Google |
29.07.2019, 18:39 | #32 |
Сэнсэй
Регистрация: 05.12.2015
Адрес: Калининградская обл.
Сообщений: 3,162
Сказал(а) спасибо: 522
Поблагодарили 885 раз(а) в 778 сообщениях
Вес репутации: 20
|
PavlovE, теоретически потеря 5-10 процентов выхлопа не повлияет на работу турбины, потому как коррекциями скважность вестгейта можно до 20% регулировать. А на практике выгореть подкапотка может, и все дела.
Гофру очень трудно, практически невозможно нормально заварить, обычно меняют.
__________________
Tuned with [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...] |
Пользователь сказал cпасибо: | PavlovE (29.07.2019) |
29.07.2019, 18:57 | #33 |
Новичок
Регистрация: 20.04.2019
Адрес: Октябрьский
Возраст: 33
Сообщений: 12
Сказал(а) спасибо: 4
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 0
|
Спасибо за ответы.
На данный момент тяга не пропала, динамика тоже. Но присутствует подъедание масла. Причём от манеры езды это ника не зависит. Машина не дымит. Может кто-то сталкивался с этим? Очень уж интересно куда уходит масло. Симптомом мертвой турбины не обнаруживается. Только запах выхлопа в салоне от лопнувшей гофры. |
29.07.2019, 19:34 | #34 |
Сэнсэй
Регистрация: 05.12.2015
Адрес: Калининградская обл.
Сообщений: 3,162
Сказал(а) спасибо: 522
Поблагодарили 885 раз(а) в 778 сообщениях
Вес репутации: 20
|
PavlovE, если каты живые, то масло может и не дымить в выхлопе, при минимальном сливе с турбины, просто догорает в каталике потихоньку...
__________________
Tuned with [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...] |
Пользователь сказал cпасибо: | PavlovE (29.07.2019) |
29.07.2019, 20:53 | #36 |
Сэнсэй
Регистрация: 05.12.2015
Адрес: Калининградская обл.
Сообщений: 3,162
Сказал(а) спасибо: 522
Поблагодарили 885 раз(а) в 778 сообщениях
Вес репутации: 20
|
PavlovE, может жрать из-за залегших колец, или нарушения хона в цилиндрах, особенно в местах перекладки. Противодавление из-за прорыва картерных газов через компрессионные кольца - не дает нормально сливаться охлаждающей эмульсии с турбины, особенно на наших, задавленных экологией оборотах ХХ (650 в стоке), и масло по чуть чуть уходит в каталик...
В принципе, по сроку и пробегу уже пора поджирать.
__________________
Tuned with [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...] |
Пользователь сказал cпасибо: | PavlovE (29.07.2019) |
29.07.2019, 21:10 | #37 |
Новичок
Регистрация: 20.04.2019
Адрес: Октябрьский
Возраст: 33
Сообщений: 12
Сказал(а) спасибо: 4
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 0
|
Спасибо за новые сведения) недавно на форуме) у нас всего пара машин таких. Толком о проблемах пообщаться не с кем. Пробег на сегодня 174000 км. За три тысячи долил литр масла. Думаю пора что то предпринять. Больше грешу конечно на турбину. Жаль толковых диагностов рядом нет))
Добавлено через 1 минуту 43 секунды IDKFA, на каком масле ездишь? Последний раз редактировалось PavlovE; 29.07.2019 в 21:12.. Причина: Добавлено сообщение |
29.07.2019, 22:56 | #38 |
Сэнсэй
Регистрация: 05.12.2015
Адрес: Калининградская обл.
Сообщений: 3,162
Сказал(а) спасибо: 522
Поблагодарили 885 раз(а) в 778 сообщениях
Вес репутации: 20
|
PavlovE, сейчас на Мобил 1 ESP 5w-30, раньше на Идемитцу Зепро той же вязкости. Идемитцу хватает на 3000 км, потом быстро угорает. Мобил вроде-бы держится, на полгода мне хватает.
Можно раскоксовать ЛАВРом 202 или 203 попробовать, с обязательной промывкой сменой масла (у нас балансирные валы, и литр чачи в них всегда остается). Перед сливом масла на 20-30 минут залить в масло BG-109, помаслать на 1200 об/мин-1, слить и сверху два раза ЛАВРом, с продавливанием. Можно заодно камеру декарбонизировать Шуммой или КарбонХ, детонить по жаре меньше будет. Ну и наваливать, от тошноты кольца залегают, на второй сотне мотор как правило труп у домохозяек. ЗЫ Кстати, тут и отчетик на Драйве свеженький подоспел, о полезности декарбонизации: [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]
__________________
Tuned with [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...] Последний раз редактировалось IDKFA; 29.07.2019 в 23:03.. |
30.07.2019, 08:12 | #39 |
Новичок
Регистрация: 20.04.2019
Адрес: Октябрьский
Возраст: 33
Сообщений: 12
Сказал(а) спасибо: 4
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 0
|
IDKFA, очень полезная информация кстати.
Но ввиду не совсем хорошей моей осведомленности, хочу попросить поподробнее описать процесс про ЛАВР под давлением. И от раскоксовки не пострадают сальники? |
30.07.2019, 09:11 | #40 |
Сэнсэй
Регистрация: 05.12.2015
Адрес: Калининградская обл.
Сообщений: 3,162
Сказал(а) спасибо: 522
Поблагодарили 885 раз(а) в 778 сообщениях
Вес репутации: 20
|
PavlovE, чуть попозже скину алгоритм с Драйва, по которому все делают там в группе раскоксовщиков. ЛАВР резинки не портит, мы с ним не крутим мотор, а вот BG-109 - помимо того, что отлично отмывает отложения, таки сальники расслабляет. Поэтому после раскокса бывает, текут слегка сальники коленвала. Но это быстро проходит.
__________________
Tuned with [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...] |
Закладки |
|
|