Замена масла в Акпп

[Димдим79]

С акпп при замене вытеснением на радиаторе акпп вход и выход вот какой именно выход, склоняюсь к тому, что нижни, но не уверен.

Добавлено через 1 минуту 26 секунд

Сообщение от Sergei$

какую жидкость ? и от куда?

С акпп при замене вытеснением на радиаторе акпп вход и выход вот какой именно выход, склоняюсь к тому, что нижни, но не уверен.

[CX7 buch]

Сообщение от Димдим79

Подскажите а какой именно патрубок снимать чтобы слить жидкость

Патрубок снимают это когда жидкость в гур сливают, а в акпп через сливную пробку

Добавлено через 14 минут 14 секунд
Димдим79, [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]

[Димдим79]

Сообщение от некрас

Рассказываю о своём опыте по замене масла в АКПП: купил 12 л масла, заехал на яму в гараже, приготовил самодельную приспособу для замены масла (она, кстати, не понадобилась), сдёрнул шланг с выхода радиатора АКПП, завёл машину. Из шланга под давлением сразу пошло масло. Слив 5 л, заглушил машину и через щуп коробки залил 5 л чистого масла. Завёл машину и опять слил 5 л, ну и так далее, пока не прогнались все 12 л. Цена вопроса- стоимость масла, результат- полная, а не частичная замена.

Вы не поняли я имел ввиду не Гур а именно акпп

[Sergei$]

Сообщение от Димдим79

С акпп при замене вытеснением на радиаторе акпп вход и выход вот какой именно выход, склоняюсь к тому, что нижни, но не уверен.

Добавлено через 1 минуту 26 секунд


С акпп при замене вытеснением на радиаторе акпп вход и выход вот какой именно выход, склоняюсь к тому, что нижни, но не уверен.

а зачем? чтоб потом в последствии получит мертвую коробку! и попасть так тыс на 80 рублей ! меняйте путем частичной замены! это безопасно а смысл тот же! ну чем больше времени потребуется чтоб обновить масло! по шлангу не подсказу надо на машине смотреть! возможность только на выходных будет.

[Димдим79]

Сообщение от Sergei$

а зачем? чтоб потом в последствии получит мертвую коробку! и попасть так тыс на 80 рублей ! меняйте путем частичной замены! это безопасно а смысл тот же! ну чем больше времени потребуется чтоб обновить масло! по шлангу не подсказу надо на машине смотреть! возможность только на выходных будет.

Только не понятно почему коробка умрёт если смысл тот же самый только меняется больший объем за раз

[CX7 buch]

Димдим79, потому что полная замена для уже пробежавшей коробки зло, а когда меняешь слил-залил это щадящий способ

[IDKFA]

Димдим79, через шланг охлаждения меняет аппарат у моих автоматчиков, лучших в городе. Но, "от греха подальше", они меняют частичным сливом-заливом. Казалось бы, при работающем насосе АКПП лучше вымоет все нечисть между фрикционами и в гидроплате, но нет, не хотят. Может лень?

И тот и другой методы имеют место быть, но видимо опыт подскзывает, что не стоит.
Хотя в принципе, ИМХО, ничего страшного произойти не может, насколько я понял из разбора своих коробок, масло на охлаждение во внешний радиатор идет из коробки ПОСЛЕ всех гидроплат и фриков, а сливается после радиатора в поддон.

Хотя может быть, пришла мысль, в этом и смысл преобладания способа слил-залил: в поддоне при замене масла через работающую коробку будет производится постоянный подмес старого масла в новое (надо бы ради интереса посчитать математически, сколько грязи останется после простого слива-залива: 50%=>25%=>12.5%? и после непрерывно прокачанных 12 литров при объеме поддона 3.5 литра...).

Вот тут про замену аппаратом: [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]
Самое интересное, как всегда, в комментах.

[Sergei$]

Сообщение от Димдим79

Только не понятно почему коробка умрёт если смысл тот же самый только меняется больший объем за раз

мне не хочется вдаваться в подробности! да и не технарь я! Официально написал письмо производителю наших коробок Вы это можете сделать тоже! у них ест форма на оф сайте! отвечают быстро и теперь по русски! ответ был что не рекомендовано на пробеге больше чем 100 000 тыс км менять аппаратом! может это конечно маркетинг? ну что есть то есть! и дальше в письме какое масло и менять его частично раз 20 000 тыс пробега! вот как то так! для себя определил пробег в 40 000 тыс км! меняю частично! на очень хорошо прогретую коробку,пока осадок не осел на дно поддона! руки берегу! и Вам это советую если будите менять частично! ОЧЕНЬ Горячо!

[Xromos]

еще раз ткну в грамотную статью по болячкам чайки
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]

цитаты -
Шестиступенчатая АКПП серии Aisin TF81-SC хорошо знакома по автомобилям Volvo, Opel, Ford и еще целой куче других машин. В меру консервативная конструкция практически не имеет слабых мест по механической части, но при частом задействовании «скользящей блокировки» тут легко изнашиваются накладки блокировки ГДТ. На практике это означает, что старты с педалью в пол коробке противопоказаны – можно ожидать быстрого загрязнения масла. Ну, а при регулярном повторении этой ситуации можно при сравнительно небольшом пробеге убить коробку грязным маслом: накладки сносятся до клеевого слоя. До этого лучше не доводить и вскрывать ГДТ для превентивной замены накладок. Это не так дорого: около 5-10 тысяч рублей за саму процедуру и ещё тысяч пять-семь за снятие и установку АКПП. К счастью, система управления АКПП старается избегать опасных для себя режимов, так что проблем с подергиваниями на холодную, как это бывает, например, на мерседесовских 722.6 и 722.9 или ZF 6HP, тут не будет. Но даже обычного загрязнения масла допускать не стоит: гидроблоки Aisin традиционно переносят его очень плохо.

При длительной эксплуатации на загрязненном масле со временем изнашивается сам материал «плиты», после чего даже новые соленоиды нормально работать не будут. Для ремонта «плиты» есть комплекты Sonnax, но они требуют аккуратности и очень качественной работы по подготовке места установки. И не удивительно, что успешный ремонт серьезно изношенного гидроблока у нас встречается редко. Единственная надежная альтернатива новому гидроблоку – гидроблок, восстановленный в заводских условиях. К сожалению, в России этого не делают, и восстановленная деталь обойдется тоже недешево. А неисправный гидроблок даже при эксплуатации на чистом масле может повредить механическую часть АКПП.

кпп_привод

К счастью, запас адаптивности у коробки очень хороший, и если заметить проблемы вовремя, сменить масло, поставить внешний фильтр, снизить рабочую температуру и следить за загрязнением, то шансы проездить долго остаются хорошими. Тем, кто вообще не хочет сюрпризов, можно посоветовать как можно чаще менять масло. Например, раз в 20-30 тысяч километров (если система смазки АКПП не имеет никаких доработок). Например, опытные обладатели Volvo советуют менять масло в коробке раз в год. Это не так уж дорого и почти гарантирует, что с коробкой ничего не случится даже при интенсивной эксплуатации.

Впрочем, если вы меняете масло вовремя и не допускаете перегревов, при пробегах до 120-150 тысяч километров вам грозит только поломка планетарной передачи. И рекомендуем на этом же пробеге снять заднюю крышку и заменить тефлоновые кольца для предотвращения более дорогих неприятностей.

Общий ресурс АКПП до капремонта составляет обычно не менее 300-350 тысяч километров

[IDKFA]

Xromos, все правильно. Но есть ньюанс. У вольвоводов, особенно на сравнительно тяжелом ХС-90 с такой же коробкой - проблема, у них нет допрадиатора, как на циксе, только трубочка в радиаторе ОЖ. Наш радиатор АКПП считается ОЧЕНЬ эффективным, его ставят как допрадики на машины с нагруженными коробками. Именно поэтому вольвоводы меняют жыжу почаще, или ставят большой допрадик Хайден [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]. Нам перегревы не особо страшны, если коробка исправна, в городе жыжа больше 90 градусов не прогревается.

Но это конечно не отменяет правильных советов из процитированной статьи - стараться не топить в пол с старта и почаще менять жыжу при загрязнении. Статья, кстати, сама по себе копипаста старой статьи с сайта транс-акпп, [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...].