Картридж Melett, Jrone кто-то ставил при ремонте турбины?

[IDKFA]

В продолжение темы, для интересующихся, фото картриджа БоргВарнер для MPS (и CX-7 260 л.с. на ручке для Европы), купленного у офдилера Борга, компании DIAS.

Номер 53047100522, последняя ревизия картриджей BW для MPS-3 Gen.2, 2010 г.в. На сайте здесь: [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...] (если сказать, что нашел на сайте - скидка 5%).

Обошелся ровно в 400$ (так как для MPS картридж чуть дороже, для "обычной" CX-7 на автомате - картридж подешевле, около 240$, [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]). Продают в регионы легко, несмотря на надпись "только с установкой". Уже второй картридж, заказанный в DIAS, пока проблем с неоригиналом не было, т-т-т.

Для установки этого картриджа потребовалось докупить холодную часть турбины от МПС.

Далее фото картриджа, холодных улиток турбин от "на ручке" (K0422-882) и на "АКПП" CX-7 (K0422-582). Видна небольшая разница входного канала, на последней фото видна разница между каналом турбины МПС и индюсером компрессорного колеса турбины от "обычной" CX-7 - около 2 мм.

Из-за небольшого увеличения индюсера, турбина от МПС немного позже выходит на спул, но зато не сдувается почти до отсечки. Если не ставить даунпайп, то даже прошивка не требуется, хотя с ней потенциал раскрывается полнее.

Картридж, как и Kott с Драйва, и по совету камрада Dmitry_Passat - буду менять не снимая горячки, уже тренировался на приятеле.

[IDKFA]

Кстати, замечу, что для более полного раскрытия потенциала этого картриджа потребуется купить и горячую часть от турбины от MPS, несмотря на то, что картридж МПСки можно установить и в горячку от CX-7, заменив лишь компрессорную часть от MPS, турбинное колесо одинаковое.

Причина расписана на форуме MSF и в книге Корки Белла "Основы турбонаддува", да и вообще много где - по измерениям американских циксоводов, отношение А/R горячки циксы примерно 0.75, что на 25% меньше, чем у циксы на ручке и МПСок.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]

А/R - отношение площади сечения канала улитки к радиусу, в силу самой логики улитки это отношение не изменяется на всей кривизне улиточного канала горячей части. У циксы дындочка на выходе в турбинное колесо визуально в полтора-два раза меньше, чем у МПС.

А вот дыра у МПСки:



Так как у цикс на автомате это отношение А/R меньше единицы, то турба раньше выходит на спул, что выражается в лучшей отзывчивости педали газа на малых оборотах, что позволяет бегемоту лучше стартовать в пробках (хотя нынешнее положение дел у нечипованных цикс многих не устраивает).



Минусы раннего спула: турбина быстрее сдувается на верхах, ниже мощность мотора, и главное - значительно быстрее растет температура EGT, что приводит к быстрому перегреву и туплению.

Решил проэксперементировать, при замене картриджа, поменяю и горячку тоже, промониторю "EGT" (температуру выпуска по первой лямбде, с поправкой -150*С). Так как сегодня катался в соседний город, ужасно не понравилось, что стоит пару раз топнуть или ползти на крейсерской 150 км/ч, и температура на лямбде 900*С, стоит перейти на ручку - температура на сто меньше, продувка высокими оборотами без нагрузки. Чувствуется затык на турбинной улитке.

[M@M's]

Сломалась турбина, начала выть и дымить.
Как думаете имеет ли смысл устанавливать новый картридж в старюю турбину с такой горячкой?
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]

[IDKFA]

M@M's, отличная горячка. Конечно, можно картридж ставить, ИМХО. Лучше всего БоргВарнер.

Ну и маслоподающую трубку неплохо бы поменять.

[speedmax]

Сообщение от M@M's

Сломалась турбина, начала выть и дымить.
Как думаете имеет ли смысл устанавливать новый картридж в старюю турбину с такой горячкой?
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]

Думаю ничего страшного нет, трещина не значительная, давление сбрасывать не будет. В теории конечно лучше поменять горячку, её отдельно можно купить. Новый картридж и новая горячка будут дешевле, чем новая турба, если турба не китай конечно.

[M@M's]

Сообщение от IDKFA

M@M's, отличная горячка. Конечно, можно картридж ставить, ИМХО. Лучше всего БоргВарнер.

Ну и маслоподающую трубку неплохо бы поменять.

Меня смущают эти 5 небольших трещин.не будет ли она выть или свистеть?

Сейчас в раздумиях среди нескольких вариантов:
1)Оставить эту горячку и купить картридж боргварнер за 15.т.р.
2) купить новую горячку за 11 т.р и картридж боргварнер за 15 т.р.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]
3)купить новую турбину китайскую в районе 25 т.р.

Что посоветуете?

[IDKFA]

M@M's, ссылку по второму пункту не вижу (обрезал лишнее, вижу). Горячка ваша нормальная, еще на столько же по времени эксплуатации хватит. Вам привезу по ссылке или китайскую или такую же б/у, новых оригинальных в природе не существует.

Турбина ИМХО свистит не в данном месте, тем более там калитка всегда открыта, и закрывается лишь на разгонах.

Я бы взял именно новый картридж Борг за 15 т.р. у авторизованного дилера (В Диасе, например) и комплект прокладок, трубку, и не изобретал бы с китайской турбиной, ведь ваша в отличном состоянии.

[dima_ace]

Я бы картридж поставил

[Дадыш]

Сообщение от M@M's

Меня смущают эти 5 небольших трещин.не будет ли она выть или свистеть?

Сейчас в раздумиях среди нескольких вариантов:
1)Оставить эту горячку и купить картридж боргварнер за 15.т.р.
2) купить новую горячку за 11 т.р и картридж боргварнер за 15 т.р.
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]
3)купить новую турбину китайскую в районе 25 т.р.

Что посоветуете?

Поддерживаю товарищей!
Много людей попало с китай турбинами-они больше года не ходят.
Картридж 15-16, прокладки ~6, работа ~6, если надо трубка 6 и это все будет дешевле и надежней китайской турбины.

[CX7 buch]

M@M's, картридж меняй