Вопрос про турбину Garrett.

[colobus]

Сообщение от Vzor

colobus, откуда такое заключение?
Нагрев воздуха происходит из-за его сжатия и из-за теплообмена с элементами конструкции турбины.
Температура турбины не меняется, к-т сжатия не меняется.
Откуда изменение требований к интеркулеру?

Заключение основано на практике. Штатный интеркулер вообще не пригоден для езды при температуре от 25 в городском траффике. И мы здесь не первый год об этом говорим.

[Спеваков Михаил]

Здесь на форуме раскопал статью про тюнинг.[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...] Намереваюсь ставить GT2871 и инлет соответствующий, ТНВД от СР-Е, кованые шатуны К1. Ну и снять балансирные валы заодно. По поводу интеркулера терзают сомнения - толи ставить топовый СР-Е, толи фронтальный. Ну это так, на перспективу, по мере накопления финансовых ресурсов. Если оные ресурсы будут в достаточном количестве, то ещё и даунпайп.

[Сайракс]

Сообщение от Спеваков Михаил

Здесь на форуме раскопал статью про тюнинг.[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...] Намереваюсь ставить GT2871 и инлет соответствующий, ТНВД от СР-Е, кованые шатуны К1. Ну и снять балансирные валы заодно. По поводу интеркулера терзают сомнения - толи ставить топовый СР-Е, толи фронтальный. Ну это так, на перспективу, по мере накопления финансовых ресурсов. Если оные ресурсы будут в достаточном количестве, то ещё и даунпайп.

По поводу балансировочных валов многие говорят что лучше их не убирать так как вибрация появится. Ну одними шатунами тебе не обойтись, по хорошему придется заменить кольца и вкладыши, а теже поршня надо будет проточивать под шатуны и как вариант их тоже лучше взять новые, хотя конечно смотря какой на них пробег и какое у них состояние. Так же нужны будут прокладки двигателя и как вариант заодно заменить комплект ГРМ.

[Спеваков Михаил]

Сайракс, вкладыши, прокладки и комплект ГРМ уже есть.

[Сайракс]

Сообщение от Спеваков Михаил

Сайракс, вкладыши, прокладки и комплект ГРМ уже есть.

Значит тогда останется проточить поршня под шатуны и все))

[colobus]

Сообщение от Vzor

Вопрос задавался конкретный про турбину Garret взамен стоковой.
Причем здесь тот факт, что семерка не едет в жару?

С гарретом однозначно в этом отношении не станет хуже, чем со стоком.

Слушайте, ну ведь понятно же, что мощная турбина будет дуть сильнее, воздух не успевает охлаждаться, смесь не сгорает, детонация, машина не едет.

[Vzor]

Сообщение от colobus

Слушайте, ну ведь понятно же, что мощная турбина будет дуть сильнее.

вот это главное заблуждение

на гаррете давление с ростом оборотов падать не будет, а величина давления зависит только от настройки

[dima_ace]

Зачем ему гаррет в замен стока он не уточняет.. Модель эта до 350 сил кажись, но вместе с ней ставят впуск выпуск, кулер, потроха тнвд и настраивают естейсссно.
На стоке какой в ней смысл? Прослужит дольше? не факт..

Добавлено через 58 секунд
Шатуны еще меняют..

[colobus]

Сообщение от Vzor

вот это главное заблуждение

на гаррете давление с ростом оборотов падать не будет, а величина давления зависит только от настройки

Какое заблуждение? Может принцип работы рассмотрим? Увеличение мощности достигается сжатием большего количества воздуха. Чем больше воздуха мы сжимаем, тем выше трудозатраты на его охлаждение. Недостаточное охлаждение приводит к неполному сгоранию смеси. Нельзя где-то просто прибавить. Производитель экономит и лишний ресурс не закладывает.