Замена турбины. Фотоотчёт

[Анатолий@]

Вот тут и скрывается истина, или замена копечного клапана, или налипос на ремонт цилинро-поршевой группы. Я один раз забыл щуп по запарке после смены масла обратно вставить, до магазина доехал где то 3 км. запах масла, под машиной лужа масла. капот открываю все в масле. Хорошо масло в остатке было. А так пол картера выдуло.

[Олин]

Сообщение от IDKFA

Анатолий@, вот как раз если он не работает, или работает плохо, или продавливает уже много газов через кольца - это будет понятно по плевкам и подтекам масла из трубки щупа.

Теория эта подкрепляется практикой сильно мучающих данный двигатель MPSников (с сайта MPSKA.ру), мы тут всего лишь подражатели.

Из трубки щупа нет ни каких дымков, плевков и газов, а вот из маслозаливной горловины все выше перечисленное. Какой из этого вывод?

[IDKFA]

Олин, на тапке в пол или и на холостых тоже? Некоторое количество газов сверху по идее прорывается по направляющим клапанов, когда они подустали.

Но масляная охаждающая турбину эмульсия стекает в поддон, с клапанной крышкой связи нет особой, разве что если клапан КВКГ завис в открытом состоянии и давление из под клапанной крышки попадает во впуск а потом через зависший клапан КВКГ в картер и через маслосливную трубку в охлаждающую полость турбины. Но я себе не представляю такого давления на холостых, получается что на холостых вместо вакуума должно давление во впуске показывать, когда дымит, если ELMом посмотреть. Думаю это маловероятно.

[Олин]

Сообщение от IDKFA

Олин, на тапке в пол или и на холостых тоже? Некоторое количество газов сверху по идее прорывается по направляющим клапанов, когда они подустали.

Но масляная охаждающая турбину эмульсия стекает в поддон, с клапанной крышкой связи нет особой, разве что если клапан КВКГ завис в открытом состоянии и давление из под клапанной крышки попадает во впуск а потом через зависший клапан КВКГ в картер и через маслосливную трубку в охлаждающую полость турбины. Но я себе не представляю такого давления на холостых, получается что на холостых вместо вакуума должно давление во впуске показывать, когда дымит, если ELMом посмотреть. Думаю это маловероятно.

Именно на холостых, и синий дым из выхлопной идет именно, когда постоит на холостых. На форумах про эту тему пишут, кто во что горазд.
В общем надо компрессию мерить, чтоб исключить движок.

а может быть так, что при забитых сепараторах в крышке, все газы идут через маслоуловитель с клапаном, которые наверняка подуставшие и далее в турбину. Отсюда и масленые подтеки на патрубках интеркулера. Хотя это может объяснять жор масла, которого нет, а не синий дым..

А если масленые газы пойдут в впускной, тогда ведь будет дым?! Сегодня обследую воздухоподводящею трубку на предмет наличия в ней масла.

[IDKFA]

Олин, да про сеператоры я тоже хотел написать, их-то проверить наверное легко (снять шланг отвода газов от крышки и заткнуть отверстие во впуске).

Честно говоря я не настолько хорошо помню устройство ДВС (последний раз разбирал именно ДВС лет 25 назад), не помню, связан ли картер с пространством под клапанной крышкой каким-нибудь каналом (например через цепь ГРМ, как на показанном рисунке), это многое бы объяснило в данном случае.

[Олин]

Сообщение от IDKFA

Олин, да про сеператоры я тоже хотел написать, их-то проверить наверное легко (снять шланг отвода газов от крышки и заткнуть отверстие во впуске).

а что тогда произойдет?

[IDKFA]

Олин, по идее дымить будет так же, как через маслозаливную горловину - если они достаточно проходимы.

[Олин]

А шланг в данном случае какой необходимо снимать? тот который после PCV клапана или который идет к воздуховоду? теоретически если снять первый, то клапан тупо будет закрыт, т.к. потеряет связь с впуском.

[IDKFA]

Олин, вот немного копнут о принципах работы КВКГ:

Схема системы принудительной вентиляции картера.

1 — клапан системы принудительной вентиляции картера, 2 — вентиляционная трубка, 3 — впускной коллектор.
Система служит для удаления отработавших газов, прорвавшихся из камеры сгорания в картера двигателя. Вентиляция производится с помощью атмосферного воздуха. Воздух забирается до дроссельной заслонки и по трубкам попадает в пространство под крышку головки блока цилиндров. Далее, по каналам двигателя воздух попадает к картер. В картере двигателя сделан сапун, в котором установлен клапан системы принудительной вентиляции картера, что позволяет исключить попадание моторного масла в газовую смесь, отводимую из картера двигателя.
Газовая смесь по трубке попадает обратно во впускной коллектор за дроссельной заслонкой (из-за разности давления до и после дроссельной заслонки), а затем в камеру сгорания, что обеспечивает также своеобразную систему рециркуляции отработавших газов и исключает возможность выброса картерных газов в атмосферу.

Получается через верхнюю трубку по идее подпора не должно быть вообще, т.к. вакуумируется картер при слабом дросселе и вакууме после дроссельной заслонки через клапанок КВКГ:



А вот если он завис в закрытом положении - на ХХ из картера газы не высасываются, и может создаться подпор для охлаждающей эмульсии масла в турбине, эмульсия выходит через лабиринтные уплотнения крыльчатки, попадает на каталик и дымит... Правда при этом из щупа должны идти газы, а вы пишите, что не идут/не сапунит...

Все таки КВКГ я бы промыл/посмотрел...

[Олин]

Сообщение от IDKFA

Все таки КВКГ я бы промыл/посмотрел...

тут вот человек снял все ювелирно не снимая коллектора)) [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Регистрируйся тут...]
да еще хотел спросить, для снятия коллектора, необходимо снимать насос гидроусилителя?